Para tener en cuenta

Los nudillos, los hombros, las caderas, las rodillas y los tobillos tienen una piel muy sensible y por tratarse de partes móviles, las heridas que allí se presenten pueden tomar bastante tiempo para curar correctamente.
Los materiales mas pesados proporcionan buena protección, pero en este momento la tecnología ofrece buenos materiales para estas aplicaciones, sin olvidar que pueden ser muy costosos.
La ropa debe ser siempre en colores vivos y reflectivos, al igual que los accesorios para conducir la motocicleta.
De cada 3 accidentes de moto, casi 2 es por culpa de otro vehículo, entiéndase automovil, autobús, camión, etc.
Las posibilidades de sufrir un accidente mortal conduciendo una moto es 13 veces superior a la de conducir un carro.
Llevando el casco puesto tenemos un 70% menos de posibilidades de sufrir lesiones cerebrales en caso de accidente. Así mismo las posibilidades de sobrevivir a un accidente son del triple si se lleva el casco puesto.
El politraumatismo es el conjunto de lesiones que más aparecen en los accidentes de moto.
Las lesiones en la cabeza suelen producir coma, infecciones, psicosis, epilepsias, parálisis, hemorragias, etc.
Otra parte del cuerpo también muy afectada es la columna vertebral.

Causas comunes de accidente en motocicleta

El 70% de los errores humanos se dan cuando ni el conductor de la moto o el carro no se dan cuenta de que el otro vehículo esta.
Olvidar que el motociclista es mas vulnerable a un accidente y por tanto se debe manejar a la defensiva.
No usar una técnica de frenado adecuada según el caso.
La reacción el alguno de los conductores es tardía, debido al susto previo al accidente.
Exceso de velocidad al conducir la motocicleta.

Porque nos creemos que somos los mejores conductores del mundo.
Porque siempre decimos que andamos muy despacio, pero no pensamos que una caída a 20Km/h nos puede acabar la vida.
Para que nos vean la cara en nuestra nueva motocicleta.
Por que se nos daña el peinado o se nos cae la gomina.

Usar el casco reduce el riesgo de traumas en la cabeza.
Aunque el casco protector NO evitará el accidente, con toda seguridad disminuirá la gravedad de la lesión.
No importa cual sea la velocidad, los motociclistas que no lo usan tienen tres veces más probabilidades de morir de heridas y golpes en la cabeza, que los motociclistas que usan cascos a la hora de un accidente.
Un casco puede proteger tu cerebro, tu cara y tu vida.
Sin importar que diga la ley es importante llevar un casco que en realidad esté protegiendo la vida.

Las gafas deben permitir una excelente visibilidad, además de esto debe ser resistente al impacto para proporcionar una mayor protección.
Esta protección se utiliza en los cascos que son abiertos o que no tienen visor, las gafas protegen los ojos del viento y de los objetos volátiles.
En el largo plazo el viento y el polvo de la calle obstruye los lagrimales y afecta tu vida diaria.
Las gafas deben ir bien ajustadas a la cara para que la protección sea optima.

No deben estar rayadas para permitir una mejor visibilidad para ambos lados.
Ser resistentes a la penetración, el material no debe desastillarse.
Sujetarse firmemente, para evitar que salgan volando.
Es importante que permitan el paso de aire para que no se empañen cuando se esta conduciendo la motocicleta.
Contar con suficiente espacio para poder usar lentes de aumento o lentes para el sol.

En los impactos angulares que sumas casi el 64% de la totalidad de los impactos en motocicleta, las piernas son las que llevan la peor parte.
Principalmente se busca proteger los tobillos sin perder el movimiento pero a la vez poniéndole restricciones.
Es importante el agarre con los tacos de la motocicleta, así la suela de las botas debe ser resistente y proporcionar comodidad en el manejo.
La facilidad para ponerse y quitarse las botas es muy apreciada por los motociclistas, al igual que la resistencia al paso del agua.
Al tratarse de un elemento de protección rígida es importante tener en cuenta la ventilación.

Refuerzo en las zonas del talón, los dedos, el tobillo.
Botas altas y fuertes que apoyen los tobillos y den protección para prevenir raspones y torceduras.
Buscar al máximo que el sistema de sujeción no sean cordones para que no se traben en los sistemas móviles de la motocicleta.
Las diferentes modalidades de motociclismo tienen diferentes especificaciones para el uso de las botas.


Superbike	Turismo	Motocross

La piel alrededor de los dedos y de los nudillos es fina y no cura fácilmente. La protección máxima para el montar a en moto es utilizarlos con paneles protectores que dependiendo el caso pueden tener paneles de poliestireno hasta kevlar.
Fuera de proteger contra las caídas los guantes pueden proteger contra el frió que hace el manejo de la motocicleta incomodo.

Es importante escoger la talla adecuada, pues es indispensable estar cómodo a la hora de conducir una motocicleta.
La resistencia al agua es otra característica importante.
La protección debe ser removible para que permita lavar los guantes después de los recorridos.
Que los guantes envuelvan bien en las muñecas es beneficioso y cómodo para el manejo del vehículo.


Traje en condiciones normales		Traje para condiciones de lluvia

La protección es lo fundamental a la hora de montarse en una motocicleta, por lo tanto estos elementos deben lograr total cobertura a los hombros, caderas, rodillas y codos.
Las chaquetas y los pantalones son hechos de cuero y en otras ocasiones de materiales a base de nylon resistentes a la abrasión.
Es importante que estos accesorios cuenten con bolsillos seguros para estar confiado de lo que llevamos mientras estemos conduciendo.
Los cierres y velcros deben ser cómodos y cubiertos para que en caso de lluvia no se entre el agua a los elementos en el interior.
Tratar en lo posible que la chaqueta y el pantalón tenga partes reflectivas o en colores vivos.
Es importante que sean impermeables pero que también tengan ventilación, por esto es importante el diseño de esta clase de productos.
Si estas piezas no tienen ventilación el usuario se encontrara rápidamente húmedo por el sudor provocado.